Kõige levinum nõuanne väikese elektriauto ostjale on lihtne, aga i-MiEV-i puhul eksitav, ära vaata vanu tehaseandmeid ja eelda, et see on tänapäeva mõistes „lihtsalt väikese akuga EV“. Eesti oludes ei otsusta seda autot mitte ainult aku suurus, vaid see, kas sul on päriselt mugav laadimisrutiin, lühikesed sõidud ja selge arusaam, et tegu on pigem teise autoga kui universaalse pereautoga.
Mitsubishi i-MiEV ongi huvitav just seetõttu, et ta pani paljudele varajasele elektriliikuvusele aluse. See auto ei püüdnud olla kiire, suur ega kaugele sõitev, vaid tõestas, et elektriauto saab olla igapäevane linnasõiduk, kui laadimine on lihtne ja taristu olemas. Eestis muudab selle mudeli huvitavaks veel üks asi, meie talved ei andesta paberil lubatud numbreid, seega tuleb i-MiEV-i hinnata kasutuse, mitte brošüüri järgi.
Sisukord
- Mitsubishi i-MiEV ajalugu ja tähtsus
- Tehnilised andmed ja jõudlus
- Reaalne sõiduulatus Eesti tingimustes
- Laadimisajad ja kodulaadija valik
- Hoolduskulud ja levinud probleemid
- Kasutatud i-MiEV-i ostmine
- Kas i-MiEV sobib sinule
Mitsubishi i-MiEV ajalugu ja tähtsus
Alahinnatud teise autona? Just nii ma i-MiEV-i vaatlenki. See ei ole mudel, mida ostetakse tänapäeva pikamaasõidu standardite järgi, vaid auto, mis aitas elektriautol argipäeva tulla ajal, mil laadimine, akud ja kasutusharjumused alles kujunesid. EV Database kirjeldab seda kui üht varajast seeriatootmises täiselektrilist väikeautot, mille 16,0 kWh aku, umbes 14,5 kWh kasutatav maht, umbes 50 miili ehk 80 km sõiduulatus ja 47 kW võimsus sobisid selgelt linnalisse kasutusse, mitte maanteesõiduks (EV Database).
Varajane elektriauto, mis muutis ootusi
Mudeli ajalooline tähendus ei seisne ainult tehnilistes näitajates. Wikipedia andmetel ületas i-MiEV-i ja Jaapanis müüdud Minicab MiEV variantide koondmüük 50 000 ühikut 2015. aasta märtsi alguseks, samas kui hilisemad allikad hindavad kogu maailma kogumüüki umbes 32 000 ühikule aastatel 2009–2020, mis peegeldab mudeli väikest, aga teedrajavat rolli elektriautode arengus (Wikipedia).
Eestis oli sellise auto mõju eriti praktiline. Varajane elektriline liikuvus ei sündinud siin suurte akude ja ülikiire laadimisega autode pealt, vaid väikeste akudega masinatelt, mida sai kodus laadida ja millega oli võimalik teha igapäevaseid linnasõite. See on põhjus, miks i-MiEV ei ole ainult ajalooline kurioosum, vaid mudel, mis õpetas tervele turule, et elektriauto peab sobituma eluviisiga, mitte vastupidi.
Praktiline vaade: kui auto eesmärk on asendada linnasõitudel teine pereauto, on ajalooliselt just sellised väike-EV-d olnud palju mõistlikumad kui suure akuga, aga taristult nõudlikud lahendused.
Tehnilised andmed ja jõudlus
i-MiEV-i tehniline lahendus on lihtne ja üsna aus. Aku on väike, mootor ei ole eriti võimas ja kogu auto on ehitatud eelkõige selleks, et linnas liiguks ta võimalikult säästlikult, mitte selleks, et pakkuda tänapäevaste elektriautode tüüpi kiirendusemuljet. Praktikas tähendab see, et i-MiEV-i tuleb hinnata selle järgi, kui hästi ta teeb igapäevaseid lühisõite Eesti linnades, külmas ilmas ja laadimisvõimaluste vahel, mitte selle järgi, kuidas ta sobitub uute mudelite jõudlusvõrdlustesse.
Aku ja ajam
U.S. Department of Energy ja NREL-i testandmete järgi kasutab i-MiEV 330 V liitiumioonakut, mille brutovõimsus on 16 kWh ja kasutatav maht umbes 14,5 kWh, koos 49 kW tippmootori, tagaveo ja ühekäigulise reduktoriga (DOE/NREL). Sama allikas toob välja ka 180 Nm pöördemomendi, mis on kohe algusest saadaval. Linnas annab see autole ootamatult elava tunde, eriti foori tagant liikuma minnes ja tihedas liikluses reavahetusi tehes.
Paberil jääb see kõik tagasihoidlikuks. Tänapäeva 40–60 kWh akudega EV-de kõrval on i-MiEV-i aku väike ja iga kilomeeter tuleb välja teenida mõistliku sõidustiiliga. Külm ilm, kiirem maanteesõit ja salongi soojendamine vähendavad kasutatavat varu kiiresti, seega ei ole tegemist autoga, millega oleks mõistlik igal päeval pikale otsale mõelda. NREL-i mõõdetud umbes 270 Wh/mi EPA tarbimine ja 62 miili sõiduulatus näitavad hästi, et auto tugevus on efektiivsuses, mitte ulatuses (DOE/NREL).
Mida jõudlus päriselt tähendab
Kiirendus 0–62 miili tunnis 15,9 sekundit ja umbes 80 km hinnanguline sõiduulatus kirjeldavad sama olukorda eri nurga alt, i-MiEV sobib rahulikuks ja etteaimatavaks kasutuseks (EV Database). See ei ole auto, millega otsida emotsiooni või möödasõitude varu, aga linnas on see täiesti piisav. Kui sõidud on lühikesed, liiklus aeglane ja peatused sagedased, on reaktsioon piisavalt terav ning auto tundub oma mõõtude kohta kerge ja otsekohene.
Maanteel muutub sama tehnika kiiresti piiriks. Väike aku tähendab, et vabadustunne sõltub kogu aeg sellest, kui palju energiat on alles ja kus järgmine laadimisvõimalus asub. Eesti tingimustes on see kõige mugavam siis, kui auto kuulub selgelt koduse või töökoha laadimisrütmi juurde, mitte siis, kui temaga tahetakse iga päev sõita ilma plaani tegemata.
Kui auto põhiülesanne on tööle, poodi ja tagasi sõitmine, on väike aku sageli praktilisem kui suurem pakett, sest see hoiab auto kergema ja lihtsama. Kui eesmärk on teha spontaanseid pikemaid ringe ilma laadimist ette mõtlemata, jääb i-MiEV piiravaks.
| Mitsubishi i-MiEV tehnilised andmed | |
|---|---|
| Näitaja | Väärtus |
| Aku nimimaht | 16,0 kWh |
| Kasutatav aku maht | umbes 14,5 kWh |
| Hinnanguline sõiduulatus | umbes 50 miili, ligikaudu 80 km |
| Võimsus | 47 kW, 63 hj |
| Kiirendus 0–62 miili tunnis | 15,9 sekundit |
| Mootori tippvõimsus NREL-i testandmetes | 49 kW, 66 hj |
| Pöördemoment | 180 Nm |
| Veoskeem | Tagavedu |
| Ülekande tüüp | Ühekäiguline reduktor |
Reaalne sõiduulatus Eesti tingimustes
Kõige suurem viga i-MiEV-i puhul on uskumus, et tehase- või kataloogiulatus ongi kasutusulatus. Vanemate allikate järgi lubati sellele mudelile umbes 62–80 miili ehk 100–129 km sõiduulatust, kuid praktilistes testides ja kasutuskogemustes langes see linnas sageli 45–60 miilini, eriti kui kasutati kliimaseadet või kütet (Motorologist). Eesti talv teeb väikese akuga EV-dega sama, mida ta teeb igasuguse väikese varuga tehnika puhul, ta vähendab kasutusmugavust kiiremini, kui paber seda tunnistab.
Talv ei karista kõiki EV-sid ühtemoodi
i-MiEV-i puhul on probleem mitte ainult külm, vaid külma ja väikese aku kombinatsioon. Kui aku on niigi väike, siis iga lisakulu, olgu see salongi soojendamine, klaaside sulatamine või tihedam külmstartide rutiin, võtab märgatava osa varust ära. Just seepärast on see auto Eestis mõistlik eelkõige siis, kui sõidud on ette teada ja laadimine ei ole juhuse, vaid harjumuse küsimus.
Tallinnast Tartusse sõitmise küsimus on siin aususe test. Ma ei nimetaks i-MiEV-i autoks, millega tahaks seda marsruuti teha ilma väga teadliku laadimisplaanita, eriti talvel. Linnas, kus sõidud on lühikesed ja päevane läbisõit väike, on olukord hoopis teine, sest see auto ei pea iga kord reservi jätma.
Millal see töötab ja millal mitte
Töötab hästi siis, kui auto veedab ööd laadides ja päeva jooksul teeb mitu lühikest otsa. Ei tööta hästi siis, kui sul on vaja spontaansust, pikemaid maanteesõite või regulaarset talvist varu. Kui tahad ausat otsust, siis i-MiEV on Eestis mõistlik teise autona või lühisõitudeks, mitte universaalseks ainusõidukiks.
Hea rusikareegel: kui sinu igapäevane liikumine ei eelda pikka maanteesõitu ja sul on laadimisele kindel lahendus, võib i-MiEV olla väga kasutatav. Kui pead iga hommiku mõtlema, kas ulatus ikka jagub, on see juba vale auto.
Laadimisajad ja kodulaadija valik
i-MiEV-i praktiline väärtus sõltub otse laadimisest. EV Database märgib 3,7 kW AC-laadimisvõimsust ja kuni 40 kW DC-laadimist, samal ajal kui mudeli infotunnustes on kirjeldatud umbes 7-tunnist täislaadimist 220–240 V koduvõrgus ning 80% laadimist umbes 30 minutiga 50 kW kiirelaadijal (EV Database). See tähendab, et kodune laadimine on selle auto loogiline baas, kiire laadimine on pigem lühike abi, mitte igapäevane ainus strateegia.
Koduse laadimise loogika
Koduse 1-faasilise laadimisega saab i-MiEV-i ööseks rahulikult täis laadida. See sobib hästi eramusse, ridaelamusse ja igasse kohta, kus auto seisab mitu tundi järjest samas kohas. Kortermajas muutub küsimus vähem tehniliseks ja rohkem korralduslikuks, sest laadija võimsusest üksi ei piisa, vaja on ka kokkulepet, kaablilahendust ja kasutusloogikat, mis ei muutuks naabrite jaoks tülikaks.
Siin tulebki mängu laadija valik. Praktikas tuleb vaadata, kas vajad lihtsat kodulaadijat, targemat koormuse juhtimist või lahendust, mis sobitub koos maja elektrisüsteemi ja võimaliku päikeseenergiaga. Kui laadimine on planeeritud, kaob suur osa i-MiEV-i ebamugavusest ära, sest selle aku on nii väike, et hästi valitud kodulaadija töötab selle puhul eriti tõhusalt.
Avalik laadimine ja planeerimine
CHAdeMO tugi teeb kiire laadimise võimalikuks, kuid see ei tähenda, et peaksid selle peale lootma. Avaliku laadimise puhul on väikese akuga auto eelis see, et saad lühikese peatuse ajal üsna palju juurde, ent samas on auto tundlik juhusliku madala võimsusega laadimise suhtes, kui eesmärk on igapäevane kindlus. Seepärast peab laadimisstrateegia olema lihtne, mitte optimistlik.
Kui elad kohas, kus kodulaadimine on võimalik, on i-MiEV-i elu palju lihtsam. Kui laadimine sõltub avaliku võrgustiku juhuslikust saadavusest, muutub väike aku kiiresti piiranguks.
Kui laadimistaristu on alles planeerimisel, tasub vaadata mitte ainult praegust vajadust, vaid ka tulevasi harjumusi. Näiteks eVolt pakub kodu-, korteri- ja ärikinnisvara laadimislahendusi ning nutika energia lähenemist, mis on sellises kontekstis üks mõistlikke valikuid, kui eesmärk on siduda auto laadimine majapidamise energiakasutusega.
Hoolduskulud ja levinud probleemid
Elektriauto hooldus on üldiselt lihtsam kui sisepõlemismootoriga autol, aga vananev i-MiEV on siiski vana auto, mitte uus ime. See tähendab, et probleemid ei tule mitte mootoriplokkidest ega käigukastidest klassikalises mõttes, vaid aku, laadimispoole, elektroonika ja vanusest tingitud kulumise kaudu. Just selles kohas tulevad mängu ostja distsipliin ja realistlikud ootused.
Mida vanemaks saamine kaasa toob
Aku degradatsioon on esimene asi, mida peab vaatama, sest väikese akuga EV-s ei ole veidi kaotatud mahtu „väike mure“. Kui algne ulatus on niigi tagasihoidlik, siis iga lisakaotus muudab auto kasutusmugavust märgatavalt. Samuti on oluline laadimispordi, kaablite ja kontaktide seisukord, sest vanema auto puhul ei ole probleem alati aku sees, vaid ühendustes ja laadimise stabiilsuses.
Üks asi, mida ma vanade EV-de puhul alati jälgin, on see, kas auto käitub laadimisel ühtlaselt. Kui laadimine katkeb, port teeb halba kontakti või auto reageerib eri laadijatel ebaühtlaselt, on see märguanne, et elektriline pool vajab põhjalikku kontrolli. Sama kehtib pidurite kohta, sest elektriautod kasutavad neid sageli vähem ja seismajäämine võib neile samuti mõjuda.
Mida mõistlikult oodata
Levinud probleemide kõrval tuleb hinnata ka varuosade ja spetsialiseeritud remondi loogikat. i-MiEV ei ole uus massmudel, millele igas töökojas rutiinselt lahendusi laual on. Kui valid selle auto, siis vali ka remondikoht, kes mõistab väikese aku, laadimise ja elektrilise jõuülekande eripära.
Praktiline soovitus: ära küsi ainult, kas auto sõidab. Küsi, kas ta sõidab, laeb ja käitub külmas ühtemoodi.
Kui tahad säästa, on i-MiEV-i tugevus selles, et igapäevane hooldus ei pea olema kallis. Kui aga ostad kulunud eksemplari ja loodad, et väike elektriauto tähendab automaatselt väikseid üllatusi, siis võid kiiresti pettuda. Siin ei päästa sind mitte elektrilisus, vaid korralik seisukorra kontroll enne ostu.
Kasutatud i-MiEV-i ostmine
Kasutatud i-MiEV-i ostmisel ei tohiks alustada värvist ega varustustasemest. Alustada tuleb sellest, kui palju aku tegelikult alles hoiab, kuidas auto laeb ja kas dokumentatsioon on korras. Kui need kolm asja on läbimõeldud, väheneb halb üllatus märgatavalt.
Kontrollnimekiri enne ostu
Aku tervis on esimene kontroll. Kui võimalik, küsi SOH-i ehk State of Health näitu ja vaata, kas auto päriselt vastab sinu kasutusvajadusele. Väikese akuga mudeli puhul ei ole halb SOH lihtsalt tehniline märkus, vaid otsene mõju sellele, kas auto sobib sinu igapäevasesse rutiini.
Laadimistest on teine samm. Testi nii AC- kui DC-laadimist, sest i-MiEV-i väärtus sõltub sellest, et ta suudab kodus rahulikult laadida ja vajadusel ka kiirelt lisajõudu võtta. Kui auto käitub erinevatel laadijatel veidralt, ei ole see detail, vaid ostuotsuse pidur.
Dokumendid räägivad sama palju kui auto ise. Kontrolli hooldusraamatut, laadimisvarustuse olemasolu ja seda, kas remondiajalugu on loogiline. Kui auto on olnud hästi hoitud, on see vananevas EV-s tihti tähtsam kui läikiv salong või madal müügihind.
Läbisõit ja kasutusmuster
Mõistlik läbisõit on oluline, aga ainult numbrina seda vaadata ei saa. Linna- ja lühisõitude auto võib olla üsna ausalt kasutatud ka siis, kui läbisõit on suurem, kui aga aku on tühjeneva tervisega, siis isegi tagasihoidlik läbisõit ei päästa. Seepärast eelistan alati näha, kuidas auto on elanud, mitte ainult kui palju ta on sõitnud.
Kui valid i-MiEV-i, siis vali eksemplar, mida on laetud korrapäraselt ja mille ajalugu on jälgitav. Väike elektriauto peab olema töökorras mitte ainult tänaseks, vaid ka järgmise talve jaoks.
Kas i-MiEV sobib sinule
i-MiEV sobib inimesele, kes tahab lihtsat, väikese kuluga ja teadlikult kasutatavat teist autot. Ta sobib hästi lühikesteks linnasõitudeks, töölesõiduks, poeskäikudeks ja neile, kes oskavad oma liikumist laadimise järgi planeerida. Ta ei sobi inimesele, kes tahab igas olukorras sama vabadust nagu suure akuga EV-l, sest talvel ja maanteel tuleb piir kiirelt kätte.
Kui sinu kodune laadimine on korras ja sõidud on etteaimatavad, võib i-MiEV olla väga mõistlik kompromiss. Kui aga elad laadimise mõttes keerulises kohas, sõltud avalikust laadimisest või tahad teha sageli pikemaid sõite, on targem vaadata uuemaid lahendusi. Selle auto tugevus ei ole mitte see, et ta teeb kõike, vaid see, et ta teeb oma väikese rolli ausalt ära.
Kui laadimislahendus on sinu jaoks veel lahtine, tasub enne auto ostu vaadata, kuidas sinu kodu või kinnistu üldse elektriauto vajadustega sobitub. Just sellistes olukordades on mõistlik kõrvutada auto valik laadimisplaaniga, mitte oodata, et üks lahendab teise.
Kui tahad, et i-MiEV või mõni muu EV sobituks sinu kodu, kortermaja või äripinna elektrisüsteemiga, vaata üle eVolt laadimislahendused ja küsi nõu enne ostu. Nii saad valida auto mitte oletuse, vaid päris laadimisvõimaluse järgi. See säästab hilisemaid üllatusi ja aitab teha liikuvuse, mis töötab Eesti oludes ka talvel.